孙斌斌和马永志的成才

　　唐车青年如此高超的技艺是如何“炼”成的?作为唐车公司首批“与世界接轨”的女焊工，32岁的孙斌斌的困惑和成长经历提供了一个生动的案例。

　　“19岁技校毕业进厂分到碳钢组，‘混’了七八年还是中级技师，总觉得自己没有用武之地。如果不是因为喜欢焊枪，割舍不下三代人对于唐车的感情，我早就像其他女同学一样改行了。”孙斌斌多才多艺，经常在公司担任主持和礼仪小姐，但常常苦恼于自己的才华在焊接岗位上得到不发挥。

　　“幸运，就是当机会来临时你已经做好了准备。”孙斌斌没有抱怨，只是在等待机会。动车组项目的实施，使孙斌斌终于有了“二次起跑”的机会。2005年孙斌斌调到了铝合金组，并被派往德国西门子公司学习。

　　这个倔强的姑娘身上不服输的潜力被充分挖掘了出来。为了能像男人那样控制住沉重又“不听话”的焊枪，高挑略显瘦弱的孙斌斌每天举着重物练臂力，拿着焊枪练点焊的“精”、“准”。功夫不负有心人，六个月之后，她的技术得到了飞速的进步。回国前，孙斌斌被德国专家推荐为焊接组的老师，使大家对她刮目相看。去年，孙斌斌又去德国培训了两个月，拿到了欧洲最高级的7项焊接资格认证，具备了做“国际焊接教师”的资格。

　　同样具有“国际焊接教师”资格的马永志的成长之路要比孙斌斌顺利。技校毕业后，马永志直接被分到了动车组铝合金车体生产线。经过四年的历练，26岁的他就由电焊中级工跨越高级工直接晋级技师，并跻身集团级专家行列。

　　据了解，全国仅有孙斌斌和马永志两人通过了欧洲最高级的7项焊接资格认证。两位年轻的老师早已是桃李满天下。在他们的带领下，唐车青年焊的动车组，用X光照也找不出一个气泡，100%无缺陷。

　　“孙斌斌和马永志是我们北车集团3万多名青年员工的缩影，他们的成才经历是我们开展青工技能振兴计划的成果之一。”中国北车集团公司团委书记魏东说。

　　“人人都是人才，人人都能成才。这些青年是我们唐车最可爱的人。”唐车团委书记鲁春朋说。

　　2009年6月1日，国务院副总理李克强视察唐车时，勉励生产现场的青年员工：“高速动车组是我国大有发展前途的产业，要苦练过硬本领，掌握一流技术，保证产品质量，确保动车组运行安全。你们是中国‘第一代高铁工人’，很了不起，是很光荣和自豪的。”

　　“技术引进七步曲”

　　三分技术七分管理。唐车用4年时间走完国外企业20年的路，掌握了动车组列车的车体总成、总组装、调试等动车组关键制造技术，最终拥有完全自主知识产权，除了依靠这些技术过硬的青年人外，更重要的原因在于管理创新。

　　“一个企业的技术引进，需要经历七个阶段：一是合作谈判;二是将人员送出去培训及在岗培训;三是外国专家支持、指导、引领我们‘学中干、干中学’;四是操作层面的技术固化加管理的僵化引进;五是设计的消化吸收，加上生产能力的提升，再加上制造技术和管理的固化;六是再创新，形成公司的软实力——技术、管理、制造能力;七是文化沉淀到位，企业核心能力形成。”这就是中国北车唐车公司董事长余卫平的“技术引进七步曲”。

　　完美的“七步曲”如何才能得到有效的执行呢?唐车人将它总结为十一个字：“僵化、固化、习惯化、优化、文化。”

　　“‘五化’的目的只有一个，那就是‘标准化’。”“僵化、固化、习惯化项目组” 业务经理杨翠芝告诉记者。项目组成立之初，唐车人抱着小学生的态度，虚心向德国西门子公司请教，通过“走出去，请进来”的方式开始了“僵化”的学习。为了在短时间内掌握先进的工艺流程，2006年起唐车公司共派出90个团组1000人次参加出国培训，90%都是35岁以下的青年员工。

　　“僵化”学习阶段，学习资料都是英文编写的，多数工人连看懂文字都需要翻译，更不要说理解原理了。但唐车人很快就通过“导师带徒”等手段将这些“生硬”的资料消化了。刘莉莉所在的班组还通过大家的集思广益，编写出了457页的操作手册，得到了西门子公司的认可。

　　“僵化”学习取得成效后，人力资源部、团委、企业文化部等各部门积极配合，通过“教”与“学”、“演”与“赛”、“练”与“比”等各种活动和培训，形成了“标准化、规范化、系统化、高激励化”的管理模式，使青年职工的技能得到了“固化”。

　　“团委每年组织、参与各级各类青年素质提升、技能提升比赛百余场，给青年员工提供了创新创效、一展身手的平台。比赛不仅关注技能训练，而且注重职业素养培训。” 唐车公司团委书记鲁春朋说。

　　人力资源部部长吴胜权介绍说：“公司每年至少拿出1000万元，重奖那些在创新创效中贡献显著的青年员工和拔尖人才，并选送具备条件的青年员工参加高层次培训和外出学习考察，为青年成长创造了机会。”

　　调试厂厂长张永锋则按照“庖丁解牛”的方法将动车组的调试技术分成五个部位，创造性的提出了“工人部位工程师、系统工程师培养实施方案”，不拘一格降人才，以此铺平了普通青年工人成为专家的晋升通道，使工人的素质得到了优化。