列车风驰电掣，铁道两侧掀起7级以上大风。

　　时速394公里!——迄今世界高速铁路最高运营速度。2009年12月9日，动车组在武广客运专线上跑出了这个速度。12月26日，正式开通运营。

　　这是一个重要的标志：中国高速铁路掀起的强风，不仅很快席卷国内，而且可能波及海外。

　　事实上，一个也许更重要的标志性事件已经提前出现：2009年10月13日，中国铁道部和俄罗斯运输部、铁路股份公司签署了关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录——10年前还是一张白纸，如今已经可以向工业技术曾经远远领先中国的俄罗斯“老大哥”系统地输出高铁技术了。随后的11月17日，美国总统奥巴马访华期间，中国铁道部和美国通用电气公司GE在京签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。

　　从1999年秦沈客运专线初试牛刀，到2004年启动大规模技术设备引进，到如今全面掌握并有所创新，10年间，中国在高铁领域完成了从技术输入国到输出国的完美转身。与此同时，这一领域的中央企业也发生了脱胎换骨的变化。

　　中国高速铁路的进化史，在经济全球化的大背景下，在中央力推自主创新的大背景下，在“技术换市场”曾受到重挫的大背景下，无疑有着深刻的历史意义。《国企》杂志对数位身历高铁发展过程的总工程师进行深入独家采访，期望在一定程度上还原这个鲜为人知的历史过程。