但中集集团认为自己做得还不够。 2010年，中集集团启动收购F&G。“中国海洋工程企业在主流平台基础设计上的经验积累与核心能力均有差距，这直接影响了总装建造水平和效率效益的提升。F&G是国际一流的海洋工程设计公司，中集与该公司有着长达十几年的合作基础，双方的优势和特点大家都非常清楚。双方团队都认为，如有机会实现整合将可形成比较大的业务协同和共同提升空间。这是我们作出收购F&G决策的前提。”中集集团海洋工程业务负责人对外宣称。 麦伯良说，对F&G的收购完成之后，“未来会有几十个美国人和欧洲人F&G员工来中国工作，不断地融合，从概念设计到基础设计，逐渐延伸到施工设计，把海洋工程的系列化、标准化生产提升到新的水平。” 但这一切美好的构想，随着中交股份对F&G的收购化为泡影。 振华短板 中交股份出手收购F&G，也是为了子公司振华重工在海洋工程的发展蓝图。 早在2007年，在振华重工的年报中，海上重工业务已经在列。 对海洋工程业务的规划，管贤彤多次在公开场合提及，“振华重工的海洋工程装备短期目标是，2~3年内海洋工程市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。3~5年后，海洋工程业务占到公司产值的80%以上。” 彼时的管贤彤采取了自行发展的模式。“老管从708所找来了一批海洋工程能人。”一位不愿意具名的业内人士透露说。“这批人都是国内海洋工程领域的佼佼者。” 振华重工海洋工程研究院及海洋工程配套研究院先后于2008年成立。 2009年振华重工的年报中，海洋工程占总收入比例不高，但业绩增长较快：海洋工程业务较2008年增长85.49%，达到35.82亿元。毛利润率从2008年的22.11%提升至30.85%。 但振华重工港机业务的大幅下滑，让一切黯然失色。 正当振华重工转型的关键时刻，管贤彤却未有先兆地离任。有消息说，管贤彤卸任后，从708研究所跳槽到振华重工的许多专家选择了离开。其中大部分出走的专家选择了中集集团海洋工程研究院。 有业内人士推测，管贤彤的离任与在海洋工程领域的投入产出不成比例有一定的关系。 振华重工在年报中皆提及，“海洋工程产品因为生产周期更长，往往需要2~3 年。要发展壮大海洋工程产品，首先要对基本建设进行投入，造成近年来公司对基建投入较大，即使不发生金融危机，海洋工程产品产生收益也需要一个过程。” 其实，在海工领域不靠并购，一切依靠自己需要漫长的过程。记者从中远船务了解到，该公司在转型海工之前，蓄势两三年，直到2007年，该公司才正式转到海工领域。“集团公司每年对海工研究院的投入多达1亿元。”南通中远船务公司总经理倪涛直言，自己营建海工队伍一定是个漫长的过程。 中交股份显然等不了那么久。 在业内人士看来，收购F&G并不划算，但为了摆脱在业内人士眼中尚处于制造链条低端的形象，中交股份还是决定出手。 “预期此次收购交易可大大提高向中国和国际客户提供复杂海上开采与建设解决方案的竞争力。中交股份同时认为，在集团与F&G之间将产生多个潜在的协同效应。例如，振华重工的海上设备生产能力可以得到进一步利用。”振华重工称。 但一位曾经在新加坡吉宝企业工作多年的专家认为，F&G最大的价值是企业文化，并不是公司的外壳，其核心竞争力是人才。“管理层拿到钱套现之后，他另组一套班底。振华重工最后能得到什么?” 业内比较担忧的是，海洋工程产品极具个性，每个平台的制造要求都不同。即便振华重工拿到了F&G之前的产品，但并不代表以后就具有绝对竞争力。 海洋工程之争 世界著名海洋油气工程研究咨询机构道格拉斯-威斯伍德公司DW公司的报告显示，未来5年，全球海洋油气工业将投资1890亿美元在遍及全球的海洋上建立15000个油气勘探和开采井，全球海上浮式生产设备市场规模约1000亿美元。 在海洋工程领域，中国明显处于劣势。据不完全统计，全球50%的海洋工程装备在韩国建造，20%在新加坡建造，仅有17%在中东船厂和中国建造。 “如果不是金融危机，中国不会有那么多企业会转向到海洋工程领域。”中远船务工程集团有限公司副总经理徐秀龙说。 根据德国劳氏GL提供的信息，当前中国有15家船厂投资了大约400亿元人民币用于开拓海洋工程业务，来自国内企业之间的竞争正在加剧。 “第一梯队则包括烟台莱佛士、大连船舶重工、上海外高桥、中远船务等企业，主要从事钻井平台和浮式生产系统建造。其中烟台莱佛士海洋工程有限公司手持订单最多，达到13座，大连船舶重工集团有限公司产品覆盖了自升式钻井平台、深水半潜式平台、建造类型最多;上海外高桥造船公司首次承建了世界上最先进的第6代3000米深水钻井平台，建造技术最难。”中船重工704研究所标准情报室研究员刘峰认为，而振华重工、熔盛重工等则被划入了第二方阵。 近期有消息说，海洋工程装备有望列入国家“十二五”规划中。有分析人士判断，这又将为海洋工程制造企业带来新的刺激点。 |
